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日本電裝是如何進行新四化轉型的呢?

發布時間:2021-7-30 21:39:41|來源: 電裝/DENSO

在新的四個現代化趨勢下,汽車零部件的數量將大幅減少。因此,近期汽車硬件標準化,硬件收入和利潤比例逐漸下降,軟件定義汽車開發能力將成為未來的核心競爭力。新汽車軟件人才比例高,具有后發優勢。

  另一個觀點是,隨著大型制造商(特斯拉和大眾)開始主導操作系統、域控制器(或中央計算機)和核心硬件和軟件系統的開發,Tier1將被邊緣化。

  從電器四化的新布局來看,不僅硬件布局全面,軟件方面的投資也不亞于IT背景企業。

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  電氣設備的硬件創新投資。

  近期,美國**對中國高新技術企業的打擊表明,只掌握軟件和應用是不夠的。只有掌握了基本的材料、核心部件和基本的軟件,我們才不會被掌控。

  電裝集團在核心基礎技術上投入巨資,包括磁力材料、功率半導體、固態電池、磁力熱泵、人機交互、人工智能、傳感器和量子計算。

  2018年,Denso投資FLOSFIA,并與FLOSFIA合作研車載應用新一代電力半導體材料氧化鎵(-Ga2O3)。Flosfia-Ga2O3SBD可以在600V、10A的環境下工作,結晶功率范圍固定在100W到1kW之間,不僅比SiC產品效率高,而且成本低。SBD有望在2020年實現量產。理論上,SBD材料的低頻效率是GaN材料的8倍,高頻效率是GaN材料的2倍以上。

  自1968年IC實驗室成立以來,Denso機器人一直致力于車載半導體技術的研究,實現了ECU、傳感器等產品的性能提高。為了促進半導體在自動駕駛中的應用,電裝公司于2017年9月成立了新一代高性能半導體導體的子公司NSITEXE。NSITEXE開發了自己的DFP,與CPU和GPU處理器完全不同。電氣設備及其子公司NSITEXE投資了半導體創業企業Blaize和Quadric。io確保DFP能夠實際應用。Blaize于2012年由前英特爾員工創立,從頭構建軟件和流程架構,更好地處理人工智能計算。NSITEXE使用DFP和Quadric開發的EPU組合。幫助開發極端情況下快速判斷的自動駕駛技術。

  與國內流行的無生產線模式為主的IC設計企業不同,日本和德國的Tier1一般采用IDM模式,擁有自己的芯片制造工廠。電氣安裝北海道是電氣半導體傳感器生產的核心。為了滿足電動和自動駕駛市場的需求,電氣設備計劃擴建北海道工廠,從2020年7月到2021年6月結束。預計到2025年,員工人數將增加到1150人。

  在電氣設備軟件領域投資。

  截止到2025年,denso在全球的軟件人才庫將擴大到1.2萬人。在自動駕駛方面,電氣設備有1000多名員工,世界上有1100多人。

  除了通過擴展軟件團隊發展自己外,電氣公司還在軟件公司投資很多。

  電氣設備在新四化時代仍有很強的競爭力。

  Tier1過去被視為主引擎工廠的系統集成供應商。當原始設備制造商開始更多地參與系統整合時,電氣設備開始轉向更基本的核心技術開發。面對各行各業新進入者的挑戰,電裝憑借全面的產品線布局、規模優勢和軟硬配合優勢,保持了強大的競爭力。

  例如,電氣安裝人機界面與空調相結合,提供更好的用戶體驗。這是大多企業做不到的,或者底層沒有高度的整合。

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