DCT（雙離合變速器）用馬達

研發節能、性能強勁的DCT系統，

以及利用 DCT 技術的驅動用馬達。

汽車行業的發展趨勢是節能或降低環境負擔。在這種動向中，汽車電動化發展很快，在動力轉向系統、油泵等電動化發展的同時，汽車核心部件的動力傳遞功能也引進了新方式。

變速裝置中，DCT（Dual Clutch Transmission 雙離合變速器）引起了人們的關注。DCT擁有奇數段/偶數段、雙系統的離合器和齒輪，交互連接雙系統，為了執行升擋和降擋，變速所需的時間極短，而且像傳統的AT（Automatic Transmission 自動變速器）那樣，沒有扭矩轉換器所導致的損耗，具有大幅降低油耗的特點。在用戶意識、汽車行業的潮流轉向提升能效比，降低環境負載的大趨勢下，不僅轎車，大型客車，貨車等采用了DCT，連兩輪機動車也采用了這種技術，使其得以迅速普及。

將雙系統的離合器齒輪按奇數段/偶數段交互切換，執行快速變速的DCT。不存在扭矩轉換器導致的滑動損耗。

DCT靠馬達來驅動油壓泵，分為利用電磁式方向控制閥來切換油壓的電動油壓式和直接使用馬達驅動驅動點的純電動方式，前者在成本方面有優勢，后者在效率和響應性方面占優。但，純電動方式在離合器齒輪周邊安裝有驅動2個離合器、2個換擋的4個馬達，在發動機室這樣有限的空間內，馬達小型化、高輸出化是必須的條件。此外，在離合器關閉狀態下，馬達中始終會保持電流活動，馬達自身會發熱，而且，發動機也會傳熱，溫度很容易上升，需要采取散熱措施。

由于安裝在發動機室這一有限的空間中，因此，要求盡可能使用小型/高輸出功率的馬達。

為了減少馬達發熱，需盡可能纏繞粗的銅線。而且，高輸出化與線圈纏繞數量有關。因此，DCT馬達采用了分割鐵芯，最大限度地提升了鐵芯之間空間的利用率。此外，在考慮到散熱設計的基礎上，盡可能實現緊湊化的電子電路安裝方法，在選定油脂方面也下了很大功夫，可保證從低溫區到高溫區的動作順暢。不僅如此，在散熱之外，還必須保證汽車應用中所需的耐振動、防水、防銹等功能。今后，我公司將在研發性能更強、成本更具優勢的產品的同時，分析汽車領域正在發展的電動化需求，擴大包括DCT以外的支持怠速停止的馬達等業務。

除了馬達發熱外，為了避免來自發動機的傳熱，在發動機的另外一側設置電子電路，將發熱的影響控制到最小限度。