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雅馬哈賽道機器人自動駕駛系統應用

發布時間:2021-11-23 10:49:22|來源: 雅馬哈/YAMAHA

雅馬哈賽道機器人,自動駕馭體系應用在摩托車上真的有價值嗎?

                                 雅馬哈賽道機器人自動駕駛系統應用

  早在2015年的東京車展上,雅馬哈就曾露臉過一款名為motobot的賽道機器人,這位酷似騎手的機器人可以駕馭摩托車完成加快,剎車,換擋等動作,還能在駕馭中自動堅持平衡,**高時速可達100km/h。當時,雅馬哈的工程師還替motobot向世界冠軍瓦倫蒂諾·羅西下過戰書……在2017年的東京車展上,雅馬哈的工程師又帶來二代motobot,并聲稱第二代motobot能將**高車速提高到200km/h。事實上,這應該算自動駕馭摩托車的雛形,但是想要完成摩托車的自動駕馭,必定還有很長的路要走,究竟不能讓人坐在motobot的后座上吧

  把自動駕馭體系安裝在摩托車上,必定要比在汽車上更難完成,外什么這么說呢?主要是空間決定了難度。四輪布局的能給工程師留出足夠的空間來安置相關的感應體系,并且不用考慮平衡的問題。摩托車卻不然,想要在緊湊的空間安置雜亂的感應體系需要在規劃上下一番功夫,讓摩托車堅持平衡就并不簡單,還要讓摩托車完成車道堅持那就更難了,車距監測,自動剎車等愈加雜亂的功能了。

  其實除了雅馬哈,**的寶馬摩托車生產廠商也在低沉地做著類似的研討。近日寶馬對外公布了兩段視頻,向人們展示了一輛可以完成自動駕馭的摩托車水鳥R1200GS。從外觀上來看,這輛水鳥并不像motobot那樣占有了駕馭席,而是仍然堅持了本來的容貌。為了完成自動駕馭,這輛水鳥的發動機右下方增加了一個可以完成自動收放的支撐桿,用于剎車之后車輛堅持平衡。

  盡管看似堅持了本來的容貌,但當你打開這輛水鳥的尾箱和邊箱之后,一定會驚奇地發現很多的控制部件,這也闡明這套摩托車自動駕馭體系距離量產還很悠遠。但是自動駕馭輔佐才是這兩輛水鳥值得驕傲的部分。一般摩托牛的電子輔佐體系都是被動的,ABS在車手開始制動之后才進行干涉,牽引力控制體系在車輛感應到一定閾值之后才介人控制,防翹頭體系在摩托車已經翹頭的瞬間才去削減動力輸出,而在這輛水鳥上搭載的自動駕馭輔佐體系在接近失控邊緣的時分就會搶先介人干涉,并通過警示音或震動來提示駕馭者。此外,從視頻中可以看出,這套體系還有很多工作要做,例如停車之后從頭起步必須通過人工輔佐。

  話說回來,自動駕馭體系應用在摩托車上真的有價值嗎?至少關于國內絕大多數購買水鳥的顧客來說,代步絕不是花20多萬元購買它的理由。所以,花20多萬元買輛可以自動駕馭的摩托車,難道便是為了讓它把你扔家里,然后自己出去浪**?

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