威圖Blue e+冷卻裝置在空中客車A320測試設備冷卻中的應用

一架全新的A320空中客車飛機在投入運行前都必須通過嚴格的測試，因此，為了確保飛機的順利飛行，不僅飛機本身需要過熱保護，測試硬件也需要恰當保護?？罩锌蛙嚥捎猛DBlue e+冷卻裝置，使其測試設備處于最佳狀態。

　　忙不停歇 28個測試站每周運行5天，實行兩班制作業。

　　由于飛行員座椅尚未安裝，兩名空中客車工程師坐在全新A320駕駛艙內的簡易座椅上，通過駕駛艙窗口，他們看到的不是白云，而是四個顯示器，顯示著他們需要仔細閱讀的“地面測試指令”。A320第四總裝線的地面測試主管沃爾克·雅各布斯(Volker Jacobs)說：“我們在總裝線上模擬所有飛行動作?！?br />

　?、?冰冷馬拉松 Blue e+ 系列中的冷卻裝置持續運行，防止硬件過熱。

　?、?數字視圖工程師無法看見絕美的空中景象：顯示器安裝在駕駛艙前，用以顯示地面測試指令。

　　一旦新飛機的機身部分組裝完畢，就立即開始鋪設電纜并測試。在各個裝配站，所有新安裝的部件和系統將會立即接受測試，以確保其正常工作。A320的全套測試需要約400小時，具體時長取決于飛機配置。在總裝線上，飛機會模擬加油、滑行、起飛和著陸以及各種飛行動作。

　　“我們的工程師不是飛行員，不過可以駕駛飛機?！毖鸥鞑妓怪赋?。所有對空客飛行安全至關重要的功能都必須100%可靠。一架A320只有順利通過所有測試，才能被運往空中客車設在芬克威爾德的工廠，從跑道上起飛并完成飛行。

　　裝有高性能硬件的威圖機柜

　　模擬飛行

　　在總裝線上將會執行各種任務包括為駕駛艙提供全套裝備。雅各布斯說：“我們再次檢查了所有部件——從每個乘客座位上的耳機插座和機上娛樂系統屏幕，到廚房里的咖啡機?！?測試飛機上的所有功能需要三臺高性能計算機，它們連接著飛機傳感器和操縱裝置，用于運行復雜的模擬程序。如手臂一般粗的電纜從機柜內延伸至飛機內部，才讓模擬飛行成為可能。在按照ISO-14001認證要求開展能源管理工作中，產生了升級至節能型Blue e+冷卻裝置的想法。正如雅各布斯所言，在此過程中，威圖支持軟件為空中客車提供了至關重要的幫助：“得益于能效計算器，我們能夠提前計算出升級新的冷卻技術后將節約的能源數量?！?br />
　　及時維護是保障冷卻系統可靠運行的關鍵，將設備聯網，就可以讓系統報告冷卻裝置的狀況，然后，維護小組能夠及時采取措施，并在最合適的時間開展工作。

　　空中客車的高管也對冷卻系統留下了深刻印象，使用控制面板上的兩個按鈕就可以輕松調整所有參數，顯示屏會清晰顯示狀態和錯誤信息。雅各布斯總結道：“質量出色，威圖為我們提供了很棒的客戶服務?！?br />
　　空中客車開發了模擬計算機，它們安裝在威圖機柜中，計算機工作時會產生大量熱量，特別是連接飛機部件的電壓互感器可能會變得很熱，因此需要冷卻。

　　雅各布斯回憶說：“過去，在我們開始為計算機使用主動式冷卻系統之前，它們經常在夏天發生故障?！?鑒于空中客車的生產計劃時間緊張、環環相扣，因此絕不能允許這種情況繼續下去。機柜于2006年安裝了主動式溫控系統，以避免此類停機。如今，空中客車工廠有28個此類測試站，所有測試站采用了類似配置。

　　更重要的是，所有設備均配有威圖Blue e+冷卻裝置，以防止敏感硬件過熱。對空中客車而言，Blue e+裝置的可靠性尤為重要。

　　雅各布斯指出：“如果模擬計算機的冷卻系統出現故障，我們將無法進行測試?！痹囼炁_每周至少運行五天，實行兩班制作業。他說：“我們早上就打開冷卻裝置，它們的運行非?？煽??！痹囼炁_上的冷卻系統受到監控。如果一臺裝置出現故障，就會亮起警示燈向工作人員發出警告。

　　滿意的客戶空中客車地面測試主管沃爾克·雅各布斯(左)和威圖航空業大客戶經理沃納·沃爾法特(Werner Wohlfart，右)很高興他們選擇Blue e+冷卻裝置進行新飛機的功能測試。

　　節能可靠

　　在按照ISO-14001認證要求開展能源管理工作中，產生了升級至節能型Blue e+冷卻裝置的想法。正如雅各布斯所言，在此過程中，威圖支持軟件為空中客車提供了至關重要的幫助：“得益于能效計算器，我們能夠提前計算出升級新的冷卻技術后將節約的能源數量?！?br />
　　及時維護是保障冷卻系統可靠運行的關鍵，將設備聯網，就可以讓系統報告冷卻裝置的狀況，然后，維護小組能夠及時采取措施，并在最合適的時間開展工作。

　　空中客車的高管也對冷卻系統留下了深刻印象，使用控制面板上的兩個按鈕就可以輕松調整所有參數，顯示屏會清晰顯示狀態和錯誤信息。雅各布斯總結道：“質量出色，威圖為我們提供了很棒的客戶服務?！?br />

文章來源：威圖Rittal服務號