三軸加速度傳感器——易福門

加速度傳感器有兩種：一種是角加速度傳感器，是由陀螺儀改進過來的。另一種就是線加速度傳感器。它也可以按測量軸分為單軸、雙軸和三軸加速度傳感器。

三軸加速度傳感器——易福門

　　此刻，加速度傳感器遍及運用于游戲控制、手柄振蕩和搖晃、轎車制動發動檢測、地動檢測、工程測振、地質勘測、振蕩測試與闡發以及安全振蕩偵查等多種領域。下面就舉例幾種運用場景，更好的知道加速度傳感器。

　　1、車身安全、控制及體系中的運用

　　加速度傳感器已被遍及運用于轎車電子領域，非必須集中在車身操控、安全體系和，典型的運用如轎車安全氣囊（Airbag）、ABS防抱死剎車體系、電子不變法度（ESP）、電控吊掛體系等。

　　目前車身安全越來越取得人們的重視，轎車中安全氣囊的數量越來越多，呼應對傳感器的要求也越來越嚴格。整個氣囊控制體系包含車身外的沖擊傳感器（SatelliteSensor）、安設于車門、車頂，和前后座等的加速度傳感器（G-Sensor）、電子控制器，以及安全氣囊等。電子控制器但凡為16位或32位MCU，當車到碰擊時，沖擊傳感器會在幾微秒內將信號發送至該電子控制器。

　　隨后電子控制器會當即依照磕碰的強度、乘客數量及座椅/安全帶的等參數，一起分布在整個車廂的傳感器傳回的數據進行計較和做出呼應評估，并在最短的時間內經過電爆驅動器（SquibDriver）發動安全氣囊乘客的生命安全。

　　但凡僅靠ABS和牽引控制體系無法滿足車輛在彎曲段上的行車安全要求。該場所下電子不變性控制體系（ESC）就可以或許經過批改駕駛員操作中的轉向不足或過度轉向，來控制車輛使其不偏離道。該體系經過利用一個陀螺儀來測量車輛的偏航角，同時用一個低重力加速度傳感器來測量橫向加速度。將所得測量數據與經過行駛速度和車輪歪斜角兩項數據計較取得的成果進行比對，從而調整車輛轉向以避免產生側滑。

　　除了車身安全體系這類首要運用以外，目前加速度傳感器在體系中的也在飾演首要腳色。其非必須利于GPS衛星信號完成定位。而當進入衛星信號領受不良的區域或中，如遂道、樓房林立、森林地帶，就會因得到信號而功能。根據MEMS手藝的3軸加速度傳感器一起陀螺儀或電子羅盤等元件一路可樹立方位計算體系（DR，DeadReckoning），對GPS體系完成互補性運用。

　　2、硬盤抗沖擊防護

　　目前由于海量數據對存儲方面的需求，硬盤和光驅等元器材被遍及運用到筆記本電腦、手機、數碼相機/攝相機、便攜式DVD機、PMP等設備中。便攜式設備由于其運用場所的緣由，經常會不測下跌或遭到磕碰，而形成對內部元器材的龐大沖擊。

　　為了使設備以及此中數據免受毀傷，越來越多的用戶對便攜式設備的抗沖擊能力提出要求。

　　一般便攜式產物的下跌高度為1.2——1.3米，其在碰擊大理石質地上時會遭到約50KG的沖擊力，硬盤等高速改變的器材卻在此類沖擊下顯得十分窩囊。

　　若是在硬盤中內置3軸加速度傳感器，當跌削產生時，體系會檢測到加速的俄然變化，并實施呼應的操作，如封閉抗震機能差的電子或機械器材，讓磁頭復位，以減少硬盤的受損程度。

　　3、消費產物中的立異運用

　　3軸加速度傳感器為保守消費及手持電子設備完成了性的立異空間。其可被安裝在游戲機手柄上，作為用戶動作采集器來其手臂前后、擺布，和上劣等的挪動動作，并在游戲中為虛擬的場景動作如揮拳、揮球拍、騰躍、甩魚竿等，把過去純真的手指活動變成真實的肢體和身體的活動，完成比以往按鍵操作所不克不及完成的臨場游戲感和參與感。

　　此外，3軸加速度傳感器還可用于電子計步器，人在的時候會產生必定紀律性的振蕩，而加速度傳感器可以檢測振蕩的過零點，從而計較出人所走的步或跑步所走的步數，從而計較出人所挪動的位移。而且操作必定的公式可以計較出卡里的耗損。

　　為電子羅盤（3DCompass）供給補償功能，若是不帶歪斜校對的電子指南針，需求用戶程度放置。而操作加速度傳感器可以測量傾角的這一道理，可以對電子指南針的歪斜進行補償。

　　也可用于數碼相機的防抖，檢測手持設備的振蕩/晃悠起伏，當振蕩/晃悠幅渡過大時鎖住快門，使所拍照的圖像永久是清晰的。

　　3軸加速度傳感器的運用領域很廣，還能用于手持設備的姿勢識別和UI操作。例如憑借3軸加速度傳感器，手持設備可完成畫面自動轉向。

　　設備顯示的畫面和消息會依照用戶的動作而自動改變。其經過內部傳感器對重力向量的標的意圖檢測來確認設備處于程度或垂直形狀，并自動調整顯示形狀，給用戶帶來便當。

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三軸加速度傳感器——易福門

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