母線槽的分類——維納爾

母線槽的依據用途的不同，總線凹槽一般由開始總線插槽、直線總線插槽(沒有分區插孔和插孔)、l型筆直(水平)曲線總線、z型筆直(水平)偏移總線、T型筆直(水平)三通母線、X型筆直(水平)四通母線、變容母線槽、膨脹母線槽、終端封頭、終端接線箱、插接箱、母線槽有關附件及緊固設備等組成的。

母線槽的分類——維納爾

　　母線槽的依據絕緣方法的不同，可分為空氣插頭總線插槽、高密度絕緣插頭總線插槽和高強度插頭總線插槽。

　　空氣插頭總線插槽(BMC)。由于公交車之間的接頭平穩地轉換為銅，南邊氣候潮濕，接頭之間簡單發生氧化，接頭和公交車接觸不良，觸點簡單發熱，所以南邊很少運用。另外，接頭之間的體積太大，水平母線段尺寸不匹配，外觀不好看。

　　高密度絕緣插頭總線插槽(CMC)。防潮降溫作用差。防潮方面，公交車在施工時濕氣和水很簡單滲透，因而上層絕緣阻力下降。公交車的發熱主要依靠外殼，由于線與線之間的嚴密排列，L2、L3相散熱緩慢，導致公交車插槽的溫度上升很高。密布的絕緣插頭母線槽僅限于外殼板材，只能生產3米以下的水平段。由于公交車和公交車之間的空氣空隙很小，公交車通過大電流時會產生強壯的電力動力，形成自振頻率重疊的狀況，形成過大的噪音。

　　高強度閉合總線插槽(CFW)。其工藝制造不受板材的限制，外殼做成瓦球狀，客車機械強度添加，客車水平段可生產13米長。由于外殼以瓦溝方式制成，坑位有意別離公交車固定，母線槽的之間有18毫米的空隙，線路間通風良好，公交車插槽的防潮和冷卻功用明顯提高，更習慣南邊氣候。線之間有必定的間隔，導線的溫度上升下降，從而提高過載才能，削減自振噪聲?？墒?，它會產生比密布的總線插槽大得多的漂移電流和感應電阻，因而，與規格相比，導電行截面有必要大于密布的絕緣插頭總線插槽。

　　插頭總線凹槽是具有體積小、結構緊湊、運行牢靠、傳輸電流、分配饋電、維護便利、能耗低、動態熱穩定性等長處的干線體系。在高層建筑中廣泛運用。

　　母線槽的體系的長處是運用壽命比電纜長，一般在30 —— 50年左右。為了較大限度地延長總線插槽的運用壽命，總線上的支架也是一個需求考慮的事項?？偩€凹槽裝置在水平面上時，一般運用裝置支架或門架支架，軸上一般運用繃簧支架和角鐵支架組合的裝置方法。購買大容量公交車時，要仔細檢查支架吊桿和大梁資料、繃簧、載荷等。一些不良企業挑選了較低數量的角鐵作為支架資料，結果公交車凹槽在運用一段時間后會發生下垂位移，如不及時維修，可能會發生安全事故。

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母線槽的分類——維納爾

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