電裝推出“SLOC”物流新業態

物流作為連接供應和需求的重要環節之一，與個人生活和企業發展緊密關聯。株式會社電裝（以下簡稱“電裝”）一直重視物流中的干線中轉服務，旗下的 DENSO TEN 推出了“SLOC（Shuttle Line Of Communication）”項目，旨在通過優化和諧物流網絡，讓物流司機得以安心作業，一起完成對環境友好的“物流新業態”。

電裝推出“SLOC”物流新業態

　　疫情常態化，未來估計物流需求將持續增長，但是支撐著貨品運送的司機卻面對嚴酷的勞作環境與之不對稱的待遇困擾*1，多地從事貨運的司機在削減，現有的運送體系也或許難以保持；物價上升，未來線下超市的貨架或許逐步削減；而空中物流導致長期低效率運送，對環境也將會進一步造成擔負。

　　· 物流職業的“2024問題”

　　物流司機一般會在交通順暢的深夜運送，清晨抵達收貨點，也存在為不空車返程而長期等候再次裝貨的狀況，導致長期疲憊駕馭。而計劃在2024年4月1日啟動的日本《轎車駕馭事務的加班時間上限約束》，約束了物流司機的加班時長，對應的也會呈現作業時間縮短、收入削減，以及貨品運送不及時的狀況?，F在相關數據顯示，估計到2028年將呈現約278000名司機的缺口*2，若依托現有的體系，屆時或許會有大約4分之一的貨品無法運送。

　　· 干線中轉運送的物流“革新”

　　電裝推出的SLOC是通過別離中轉浜松東西關口的干線和支線，使從東京向大阪運送貨品的貨車在濱松卸貨，從大阪到濱松的貨車便能接納卸下來的貨品再運送回大阪。使用“交換式集裝箱車輛”，可將貨車的貨品連同貨品架一起快速移交給下一輛貨車。

　　將關西和東京的貨品在濱松中轉可削減空車返程的狀況，也能夠防止司機長期疲憊駕馭。因而即便是無法長期從事運送作業的人們也能夠成為司機，也有望緩解“2024問題”帶來的司機從業人員供應缺乏問題。

　　· 從職業外的態度構建新體系

　　在推動SLOC的過程中也存在諸多課題，例如東西兩邊的貨品平衡問題、更換集裝箱的場所、貨品運送時間的和諧等。

　　DENSO TEN新工作推動本部工作企劃室項目擔任人野村先生表明：“建立SLOC體系離不開多家公司的協作，咱們站在職業外的視點，以第三者的態度履行多家公司之間交涉和調整的和諧者人物。這并不是單純通過創建體系便能進行改革，關鍵在于取得協作方的信賴，項目才有或許順暢推動?！?br />
　　· 開發二維碼運營管理體系

　　此外，電裝在實證實驗中根據二維碼開發了簡易的運營管理體系，意圖在于助力解決中轉站司機在轉化集裝箱和運送意圖地的過程中呈現誤差。

　　DENSO TEN新工作推動本部工作企劃室項目參與者關先生表明：“咱們期望SLOC能夠切實緩解貨品運送問題，跟著SLOC的參與企業添加，我也感到遠景逐步明亮。構筑SLOC不只在于“優化物流分配”,也在于增強運送鏈上作業公民的幸福感。咱們信任，跟著SLOC的體系逐步完善，司機的待遇也會隨之進步。

　　· 添加司機從業人員

　　事實上，SLOC的事務始于電裝內部的創業競賽“DIVE”，野村先生團隊也憑仗此項目贏得了大獎。前期，在討論SLOC落地的過程中，團隊對從事物流運送的司機人員進行了詳盡的問詢調研，從中了解到物流職業面對的嚴峻現狀。

　　因而電裝期望在改善司機作業環境方面發揮作用，創造一個年輕人神往的物流新業態。在通過重復的實證實驗之后，SLOC終于開始運行，現在已經由少量公司配對運營，電裝期望未來會有更多企業加入成為協作伙伴，從而有望完成擴展規模、添加中轉地址、進步匹配精度。

　　· 使用技術優勢助推SLOC

　　“電裝將充分使用技術優勢助推SLOC渠道發揮作用”在新加坡擔任商用貨車自動駕馭實證實驗的鈴木先生表明：“自動駕馭主要是在工廠、設備和干線路途中遍及，這是在必定程度上能得到保護和操控的環境，所以當我了解到SLOC將主線、支線分開來匹配物流的想法，我覺得這是與自動駕馭符合的服務。為了解決司機缺乏的社會課題，未來咱們將以SLOC為關鍵，竭盡所能推動這個項目?！?br />
　　· 助力完成人、物流、環境和諧的未來

　　通過推廣SLOC的舉措還將有助于改善環境問題，助力完成碳中和。未來如果貨車不再空車往復，按照每天2次行程推算，估計每年能夠削減約400噸的Co2排放量。

　　電裝的目標是期望為物流從業人員、顧客、環境創造良好的物流新業態，為可持續發展的社會做出奉獻。

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