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變頻器準備制動電阻因素——雷諾爾

發布時間:2022-8-9 15:50:03|來源: RENLE/雷諾爾

變頻器制動電阻的預備主要是經過制動電阻來耗費DC母線電容上的一部分能量,避免電容電壓過高。理論上,假如電容貯存的能量很大,能夠用來釋放出來驅動電機,避免能量糟蹋??墒?,電容器的容量是有限的,電容器的耐受電壓也是有限的。當母線電容器的電壓到達必定水平常,電容器或許會損壞,有些甚至會損壞IGBT。所以需求及時制動電阻來釋放電量。這種釋放是白白糟蹋的,也沒有辦法做到。

                               變頻器準備制動電阻因素——雷諾爾

  母線電容器是能量有限的緩沖區。

  三相交流電全部整流后,接電容器。滿載運行時,母線正常電壓約為1.35倍,380*1.35=513伏。這個電壓當然會實時動搖,但最低不能低于480伏,不然會給出欠壓報警保護。母線一般由兩組450V電解電容串聯而成,理論耐受電壓為900V。假如母線電壓超越這個值,電容會直接爆炸,所以母線電壓無論如何也達不到900V。

  實際上380伏輸入的三相IGBT的耐壓是1200伏,常常要求作業在800伏以內??紤]到假如電壓上升,會有一個慣性問題,便是你立刻讓制動電阻作業,母線電壓不會很快下降,所以許多VFD都是經過制動單元讓制動電阻在700伏左右開始作業,從而下降母線電壓,避免上升。

  所以制動電阻規劃的核心是考慮電容和IGBT模塊的耐壓,防止這兩個重要器件被母線的高電壓損壞。假如這兩種組件壞了,VFD就不能正常作業。

  快速泊車需求制動阻力,還需求瞬間加快。

  VFD母線電壓會變高的原因許多時分是VFD。讓電機作業在電子制動狀態,讓IGBT經過必定的導通順序。運用電機的大電感,電流不會忽然改變,瞬間產生高壓給母線電容充電。這時,讓電機快速減速。此刻假如沒有制動電阻及時耗費總線的能量,總線電壓會繼續上升,威脅VFD的安全。

  假如負載不重,又沒有急停要求,這種情況下就不需求運用制動電阻。即便安裝了制動電阻,也不會觸發制動單元的作業閾值電壓,制動電阻也不會投入運行。

  除了在重載減速的情況下需求添加制動電阻和制動單元進行快速制動外,其實假如滿足重載啟動時刻和啟動時刻非??斓囊?,還需求制動單元和制動電阻配合啟動。曾經我嘗試過用VFD驅動專門的打孔機,要求VFD的加快時刻規劃為0.1秒。這時分就滿負荷啟動了,雖然負荷不是很重。但由于加快時刻過短,此刻母線電壓動搖較大,也會呈現過電壓或過電流。后來添加了外接制動單元和制動電阻,VFD能夠正常作業。分析,是因為啟動時刻過短,母線電容電壓瞬間被掏空,整流器瞬間有大電流充電,導致母線電壓忽然變高,使母線電壓動搖過大,瞬間或許超越700V。制動電阻的參加能夠及時消除這種動搖的高壓,VFD能夠正常作業。

  還有一種特殊情況,在矢量操控情況下,電機的轉矩和速度方向相反,或者電機在零轉速下作業,輸出100%轉矩。比如起重機掉重停在半空中,在放線和放線的情況下需求進行轉矩操控,這樣電動機就需求作業在發電機狀態,繼續的電流就會反向充入母線電容。經過制動電阻,能夠及時耗費能量,堅持母線電壓平衡安穩。

  許多低功率VFD,如3.7千瓦,一般都有內置的制動單元和制動電阻??紤]到母線電容下降的原因,小功率電阻和制動單元就沒那么貴了。

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