變頻器跳閘原因——施耐德

變頻器因問題停機的時分都會有問題代碼顯現。最長見的原因有過電流、過電壓、變頻器溫度高等幾種。最好要找到闡明書，上面有具體的問題介紹。

變頻器跳閘原因——施耐德

　　一、過載跳閘（OL）

　　過載跳閘的維護特色

　　1．OL跳閘的維護目標

　　OL是電動機過載的代碼，其維護目標是電動機。在大多數狀況下，檢測點是在變頻器的輸出電路里。

　　2．電動機過載維護的特色

　?。?）電流巨細

　　望文生義，電動機過載的標志，是變頻器的輸出電流超越了電動機的額外電流。但還沒有超越變頻器的額外電流，便是說，是在變頻器的答應范圍內。

　?。?）維護時刻

　　按反時限規則。便是說，過載越多，維護的時刻越短。有的變頻器規則：當IM=125%IMN時，4min后跳閘；而當IM=165%IMN時，1min后就跳閘。

　　過載跳閘的或許原因

　　1．負載過重

　　電動機所帶的負載太重，或者說，出產機械的阻轉矩超越了電動機的額外轉矩。

　　這是真正意義上的過載，也是最常見的過載現象，因而，當變頻器的跳閘代碼顯現為‘OL’時，首先應該查看的便是負載的輕重。

　　2．使用不妥的過載

　　例如，把作業頻率進步到超越了電動機的額外頻率，而電動機在額外頻率以上運轉時，將進入恒功率作業區，其有用轉矩隨頻率的上升而減小，當有用轉矩小于負載轉矩時，電動機即過載。

　　3．功用預置不妥的過載

　　例如，某出產機械處于輕載狀況，作業頻率很低，而轉矩進步量（U／f比）預置過大，導致低頻運轉時因磁路飽和而“過載”。

　　4．電動機側電壓過低

　?。?）線路壓降太大

　　由于在低頻運轉時，變頻器的輸出電壓本就較低，假如電動機和變頻器之間的距離較大，而連接線的線徑又較細的話，線路壓降將或許引起電動機側的電壓缺乏。

　?。?）轉矩進步缺乏

　　在U/f操控方式下，變頻器在低頻運轉時的輸出電壓取決于轉矩進步量。當轉矩進步量較小時，將導致電動機所得電壓缺乏。

　　過載跳閘的相關代碼

　　1．代碼DEV

　　意義是轉差太大。異步電動機在運轉時，轉差的巨細直接反映了負載的輕重。所以，當變頻器發現轉差太大時，將跳閘。

　　2．代碼VAE

　　意義是變頻器的容量挑選不妥。許多用戶都依照變頻器闡明書中的‘配用電動機容量’來挑選變頻器的。其實，這僅僅關于接連不變負載才是正確的。而大多數負載都是變化負載或斷續負載，電動機是答應短時刻過載的。關于這類負載，在挑選變頻器時，應適當加大變頻器的容量。

　　3．代碼LF

　　意義是變頻器的三相輸出電流不平衡。

　　一方面，電動機的三相電流不平衡時，闡明變頻器的輸出電路里必存在問題，應該進行維護。所以，有的變頻器設置了三相電流不平衡的維護。

　　4．代碼JC

　　意義是電流采樣毛病。例如，某變頻器，實測輸出電流為45A，而顯現屏上顯現的卻是88.6A，闡明變頻器內部的電流采樣電路產生了毛病。

　　5．代碼SP

　　意義是變頻器的輸出缺相。

　　當變頻器的輸出缺相時，電動機處于單相運轉狀況，電流必大，變頻器將當即進行維護。

　　6．代碼GF

　　意義是變頻器輸出側接地。

　　變頻器具有檢測輸出端子對地電流的功用，假如測出的對地電流超越變頻器額外電流的50%時，就認為變頻器的輸出側現已接地。這有兩種狀況：或者是電動機內部絕緣破損；或者是輸電線路的絕緣破損。

　　二、過電流跳閘（OC）

　　過電流跳閘的維護特色

　?。保^電流的維護目標

　　在變頻調速體系里，存在著兩個設備：變頻器和電動機。兩者對過電流的耐受程度是不一樣的。出產機械的規劃人員在決議電動機容量時，根據的是發熱準則。便是說，只需電動機的溫升不超越答應值，短時刻的過載是答應的，而變頻器則不答應。所以在進行維護時，需求分隔考慮。

　　為此，變頻器另行設置了過電流維護功用，其維護目標是變頻器，確切地說，是維護變頻器內的逆變器件。一般，當輸出電流超越了變頻器額外電流的200%時，變頻器就進行過電流維護。

　　2．過電流的檢測

　　由于維護目標是逆變器件，所以，過電流的時刻不答應延遲，必須迅速地進行維護。一般，過電流信號是經過逆變器件的管壓降而得到的。以IGBT為例，正常運轉時，管壓降一般在3V以下。如管壓降超越７V，就認為是過電流了。由于過電流很簡單損壞逆變器件，所以，在大多數狀況下，過電流是由驅動電路直接進行維護的。

　　運轉過程中的過電流

　　部分變頻器在過電流跳閘后都只抽象地顯現“OC”代碼。也有的變頻器把“OC”作為“運轉中過電流”的代碼，針對其他不同的原因有不同的代碼，舉例如下：

　　1．代碼OCN

　　意義是運轉中過電流。舉兩個實例：

　?。?）負載卡住

　　出產機械在運轉過程中，某個部位被忽然卡住，電動機堵轉。電動機的堵轉電流可達額外電流的4——7倍，大大超越了變頻器的答應值，變頻器將當即進行過電流維護。

　?。?）有沖擊負載

　　有的出產機械是經過電磁離合器來帶動出產機械的。電動機起動后首先是空載運轉，并不帶動負載，只要當電磁離合器吸合后，出產機械才開端運轉，

　　當電磁離合器吸合的瞬間，將產生沖擊電流，有或許使變頻器因過電流而跳閘。

　　2．代碼GF

　　意義是變頻器的輸出側短路，或許的原因有：

　?。?）輸出線短路

　　變頻器到電動機之間的電纜的相間絕緣或對地絕緣破損，尤其是當變頻器的輸出電纜處于可移動狀況時，這種狀況比較常見。

　?。?）電動機短路

　　電動機如因過載而‘燒壞’時，相間絕緣將炭化，造成相間短路。

　　3．代碼SC

　　意義是同一橋臂的上、下兩個IGBT直通。

　　例如，環境溫度太高，IGBT的關斷時刻將延長，導致上、下兩管的‘直通’。

　　加、減速過程中的過電流

　　1．代碼OCA

　　意義是加速過程中過電流，這是加速時刻預置過短引起的。

　　2．代碼OCD

　　意義是減速過程中的過電流，是減速時刻預置過短的成果。

　　3．代碼OPE

　　意義是PID功用預置不妥引起的過電流。

　　4．代碼OCB

　　意義是直流制動過程中的過電流。

　　5．代碼OCS

　　意義是電流采樣毛病導致的過電流。

　　器件毛病引起的過電流

　　1．電流為0的‘過電流’

　?。?）IGBT開路

　　假如IGBT現已因損壞而開路，現已沒有電流了，但集電極始終處于高電位狀況，驅動模塊就檢測到“過電流”信號。

　?。?）驅動模塊無輸出

　　假如驅動模塊產生了毛病，沒有了輸出信號，IGBT就始終處于截止狀況，也沒有電流了，集電極處于高電位狀況，CPU也將得到“過電流”信號。

　　2．檢測點斷線

　　有時，過電流的檢測線或因插件接觸不良，或傳輸線自身因受機械損傷而斷線，則不論IGBT是否有電流經過，CPU也或許因而而得到“過電流”。

　　三、過電壓（OV）的跳閘原因

　　國產變頻器的進線電壓一概是380V，直流電壓上限值一般定為700V或720V；進口變頻器由于進線電壓的上限值較高，所以，直流電壓的上限值常定為800V。

　　電源側的過電壓原因

　　1．電源電壓過高

　　例如，企業變電所的容量偏低，白日負載較重，把變壓器的二次電壓調到高擋。一到晚上，電壓就偏高了。

　　2．電源側有沖擊電壓

　　一是在打雷時，常常使變頻器過電壓跳閘；

　　二是車間變電室為了進步功率因數，需求裝備電力電容器，當電容器合上時，變頻器也會因過電壓而跳閘。

　　運轉中的過電壓

　　1．拖動體系開釋位能

　　首要產生在起重機械放下重物時，電動機處于發電狀況，假如制動電阻值太大，制動電流和制動力太小，重物下降速度太快，將或許導致過電壓跳閘。

　　2．忽然失載

　　例如出產機械在運轉過程中，皮帶忽然斷裂，動態轉矩忽然加大，將產生很大的加速度，使電動機處于再生狀況，導致過電壓跳閘。

　　減速過程中的過電壓

　　1．減速時刻太短

　　頻率下降時，電動機將處于發電狀況。減速時刻預置太短，電動機的同步轉速下降太快，發電量較大，簡單導致過電壓跳閘。

　　2．制動電路的原因

　　制動電路包含制動電阻和制動單元，當直流電壓偏高時，用于放電。

　?。?）制動電阻值太大

　　有的設備慣性很大，處于再生制動狀況時，發電量較大，如制動電阻大，則放電電流小，將因來不及放電而過電壓。

　　有時，制動電阻的連接線在接線處接觸不良，也會導致同樣后果。

　?。?）制動電阻損壞

　　由于制動電阻是個發熱體，所以較易損壞。而一旦損壞，將不能放電，減速時極易因過電壓而跳閘。

　?。?）制動單元損壞

　　制動單元損壞后，也同樣不能放電，簡單因過電壓而跳閘。

　　采樣毛病引起的過電壓

　　假如實踐測量所得的電壓值是正常的，而顯現屏顯現的數據很大，則闡明電壓采樣電路產生了毛病。

　　四、欠電壓（LV）的跳閘原因

　　電源側的欠電壓原因

　　1．電源電壓缺乏

　　首要是電源變壓器的容量不夠大，負載一重，就簡單產生因欠電壓而跳閘。

　　依照國家標準，進線電壓的下限值是380×0.9=342V，變頻器是在直流電路里進行電壓采樣的。則342V時的直流均勻電壓是342×1.35=462V。但實踐變頻器里的下限直流電壓常定為380V。這是由于欠電壓時，不會損壞主電路的器件。所以，只需電動機的電流在答應范圍內，拖動體系又能正常運轉，就可以不跳閘。

　　2．進線的輸入端子松動

　　當電源進線的接線端子松動時，接線端子處的接觸電阻增大，電壓降也增大，實踐輸入到變頻器的電壓就降低了，也或許引起欠電壓。

　　3．電源側缺相

　　電源側缺相后，變頻器進線處的三相全波整流變成了單相全波整流了，整流后的均勻電壓只要進線電壓的0.9倍，即便電源電壓為上限值，整流后的均勻電壓也只要：

　?。眨模?.9ＵＳ＝380×0.9＝378V

　　所以，也會導致欠電壓跳閘。

　　整流濾波電路引起的欠電壓

　　1．整流管損壞

　　三相全波整流橋中，假如有一個整流管損壞，整流后的均勻電壓將下降，導致欠電壓跳閘。

　　2．限流電路毛病

　　限流電路包含限流電阻和短路接觸器（或晶閘管）。如限流電阻損壞，則濾波電容器不能充電，導致欠電壓；此外，如短路接觸器損壞，則限流電阻也必損壞，終究也導致欠電壓。

　　3．濾波電容器老化

　　濾波電容器老化的成果，是電容量減小。如電容量低于標稱容量的85％，直流電壓將低于正常值。

　　4．熔斷器已斷

　　許多變頻器的直流電路里裝有熔斷器，假如熔斷器現已熔斷或接觸不良，也必定導致欠電壓跳閘。

　　五、過熱（OH）的跳閘原因

　　發熱方面的原因

　　1．環境溫度太高

　　環境溫度過高時，即便變頻器的輸出電流并未過載，逆變模塊的溫度也或許因超越答應值而跳閘。

　　2．運轉中的過熱

　?。?）變頻器輕微過載

　　變頻器輕微過載時，不會引起過電流跳閘，但時刻長了，如散熱又不很曉暢的話，也或許導致過熱跳閘。

　　有的變頻器對整流模塊的過熱和逆變模塊的過熱是分隔處理的。

　?。?）載波頻率高

　　載波頻率高，IGBT的開關次數多，開關損耗大，模塊的溫度簡單升高，即便電流未超越額外電流，也或許引起逆變模塊的過熱。

　?。?）IGBT的驅動缺乏

　　假如IGBT的驅動電壓缺乏，簡單使IGBT因進入擴大狀況而過熱。

　　散熱方面的原因

　　1．電扇方面

　　首要原因有：

　?。?）濾網阻塞

　　變頻器的電扇上面裝有濾網，目的是防止異物進入。在塵埃較大的車間里，變頻器電扇上的濾網常常被塵埃阻塞，需求常常清理。

　?。?）電扇損壞

　　小容量變頻器所裝備的電扇，使用壽命較短，簡單損壞。當聽到電扇在運轉中的響聲較大時，就應該替換。

　?。?）電扇電路毛病

　　電扇的操控電路產生毛病，也是常有的事。所以，當發現電扇不轉時，須判別是電扇自身的問題呢，還是操控電路的問題。

　　2.　散熱板方面

　　整流模塊和逆變模塊都是裝在散熱板上面的，散熱板的背面有許多散熱槽。散熱槽也很簡單被塵埃阻塞，導致模塊過熱。

　　3.　操控柜通風不暢

　　多數變頻器是裝在操控柜里的，操控柜也存在著通風是否良好的問題。

　　六、操控電路的毛病跳閘

　　外部輸入電路的毛病

　　1．模擬量輸入電路

　?。?）代碼LOV

　　意義是電壓信號輸入電路產生了毛病。在大多數狀況下，外部的電壓信號都是經過電位器輸入的，在調速比較頻頻的機器上，電位器的滑動觸點很簡單接觸不良。

　?。?）代碼LOI

　　意義是電流信號輸入電路產生了毛病。

　　電流信號常常是從傳感器傳輸過來的，距離比較遠，線又比較細，簡單因斷線而產生毛病，也有時是傳感器自身的問題。

　　2．代碼EXT

　　意義是開關量輸入電路產生毛病。假如其他的輸入信號都能起作用，只要一個不起作用，問題一定在不起作用那一路的輸入電路中；假如所有的輸入信號都不起作用的話，就需求查看變頻器上的24V端子和10V端子是否正常。

　　其他常見毛病

　　1．代碼DE

　　選用有反應矢量操控方式時，由于編碼器是安裝在電動機的輸出軸上的，而輸出線要接到變頻器上，中心距離往往較長，且線徑又小，所以簡單斷線，或連接線接觸不良，編碼器產生毛病后，電動機的運轉很不安穩，甚至回轉。

　　2．顯現屏損壞

　　這是不需求代碼的，橫豎顯現屏不顯現了。特色是電動機可以運轉，但顯現屏卻是黑屏，不得不替換。

　　3．代碼CCF

　　意義是鍵盤出錯。有關材料闡明，在開機5s內，如CPU仍得不到鍵盤的信息，就認為鍵盤電路產生了毛病。

　　3．接插件接觸不良

　　變頻器的操控板上，有許多接插件，這些接插件時有松動，必須常常查看。

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變頻器跳閘原因——施耐德

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