卸船機母線系統具體優化應用——維納爾

1.母線體系1

　　母線體系1中用到的母線轉接器比較雜，-Q1選用直接能夠掛靠在母線上的母線式阻隔開關；-Q11為3VL2開關，選用適當的通用轉接器掛接到母線上；3極開關-Q12——-Q15小于63A，但是無法用3RV匯流排，選用單支承軌母線轉接器掛接到母線上；-F11——-F26為單極開關，-Q30.1——-Q30.6為南北極漏電保護開關，容量均小于63A,無法運用母線轉接器連到母線上，考慮二相平衡，分別運用單極或南北極匯流排匯流后，銜接到掛接在母線體系上的4個01563銜接模塊。

　　2.母線體系2

　　母線體系2中，這一組比較清晰，供電給維修電源箱的-Q40.1——-Q40.6容量都為100A，并帶漏電保護，原規劃型號為西門子3VL1系列的4極斷路器，并加相應規格4極RCD漏電保護模塊裝置在3VL1開關出線端。在以往的項目中有用過3VL1系列的4極斷路器附加4極RCD漏電保護模塊的項目，其時的匯流方式是在圖3的基礎上多加了一根N排，每個開關接了4根35mm2的線，占了較多空間，因曲折半徑的原因，線不好接，費時吃力，還不美觀。

　　查了一下維納爾樣本，維納爾并沒有適用于3VL1的4極斷路器的通用轉接器，但是有適用3VL2系列的4極斷路器的通用轉接器，因而把-Q40.1——-Q40.6斷路器升了一個殼架等級，堅持斷路器額定電流不變，選用3VL2的4極斷路器并配相應4極RCD漏電保護模塊，運用維納爾適用于西門子3VL2的4極開關的通用轉接器32578。一起在母線上多加了2個01485的4極母線架，以添加母線體系的強度。RCD模塊經過上端的銅排直接連到3VL2的出線，外部線直接接到RCD模塊的下端。

　　平時繪制原理圖也好，接線也好，總會有這樣一個誤區，認為3VL四極開關的N極在開關的最右邊，但實際上，3VL開關的N極是在左邊的，維納爾的4極通用母線產品充分考慮到了4極開關的這個特性。這是初次在卸船機項目配電柜中運用4極母線體系，運用之后，6個開關除了輔佐觸點的控制線，主回路的35mm2線一根都不必接，節約裝置空間，節約線。能夠看見在上圖中，只要作為銜接外部進線的銅排一端打了孔，其余銅排沒有打孔，節約工時，進步出產效率。

　　母線體系1和母線體系2來自同一個電源，因為柜內空間有限，人為地分成了2組，2組母線在各母線體系的進線處選用3極接線板01538和4極接線板 01162，經過25×10的銅排相連，2個接線板在不截斷母線的情祝下銜接了2組母線。規劃時使2組母線體系長度共同，母線體系1有母線裸露部分，運用01245母線蓋防護，作為備用。

卸船機母線系統具體優化應用——維納爾

　　3.母線體系3

　　母線體系3，主要給照明燈供電，-F41.1——-F49.1為3極SSJ開關，容量32A，下端分別銜接SSM漏電保護器-F41.2——-F49.2，選用維納爾雙支承軌母線轉接器。在慣例選用長度為200mm的雙支承軌母線轉接器時發現，雙支承軌母線轉接器的長度減去2個器材的高度之后，2個器材之間的可走線的空隙只剩下20mm左右，上下器材之間根本無法連線，針對這種情況，卸船機輔佐配電柜內特別選用長度為260mm的雙支承軌母線轉接器，使SSJ開關到SSM漏電保護器之間有足夠空間走線。司機室照明-F60運用單支承軌母線轉接器掛接到母線體系上，-F61——-F71為2極漏電保護開關，無法運用母線轉接器，考慮二相平衡并運用南北極SSJ匯流排匯流后，銜接到掛接在母線體系上的3個01563。進線容量最大為160A，選用01240接線板作為母線體系的進線，可接6-50mm2線，整個柜內就這一組母線的進線處接了50mm2線到底部端子，假如這組母線放在靠近柜體底部的方位，也無需接線，外部的線直接能夠進來接到01240接線板上。

　　綜上所述，卸船機輔佐配電柜用了母線體系后，斷路器經過母線轉接器，通用轉接器等掛接到母線上，相應斷路器的進線都不必接線，削減走線，節約了柜內的裝置空間，一起削減接線過錯。母線僅作為進線銅排時需求打孔銜接外部線，而作為母線體系的支撐和匯流排時只需用矩形母線，無需打孔，更不必折彎，節約了許多工時，且不易呈現過錯。卸船機輔佐配電柜內基本不必走大線，剩下銜接的都是控制線，線槽不會再爆滿，并且保護方便，然后保證了卸船機體系安全穩定地作業。

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