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圖爾克扭矩傳感器故障解決方法

發布時間:2023-6-2 11:19:08|來源: TURCK/圖爾克

扭矩傳感器一般用于測量作用在方向盤上的駕駛員扭矩的巨細和方向,并將其轉換為電信號。動力轉向ECU接收該信號和車速信號,確認輔佐動力的方向和巨細,然后在低速行進時減小操控轉向力矩,在高速行進時適度增大操控轉向力矩。它是電動助力轉向體系的重要組成部分之一。留意更喜歡的官方帳號和電子郵件地址能夠得到免費的電子數據。

                            圖爾克扭矩傳感器故障解決方法

  目前,扭矩傳感器可分為觸摸式和非觸摸式。非觸摸式扭矩傳感器也稱為滑動可變電阻式扭矩傳感器。觸摸式扭矩傳感器是安裝在轉向軸和轉向小齒輪之間的扭力桿。轉向體系作業時,用滑環和電位器測量扭桿的變形,并將其轉換為電壓信號。非觸摸式扭矩傳感器中有兩對極環。當輸入軸和輸出軸相對旋轉時,磁極環之間的氣隙發生變化,然后引起電磁感應系數的變化。線圈中發生感應電壓,電壓信號轉換成轉矩信號。非觸摸式扭矩傳感器具有體積小、精度高等長處。例如豐田卡羅拉轎車采用非觸摸式扭矩傳感器。

  扭矩傳感器的作業原理是什么?此外,一些傳感器還能夠測量方向盤角度的巨細和方向。扭矩測量體系復雜,成本高,多個部件集成在一起。例如豐田轎車體系集成了轉向馬達、扭矩傳感器和轉向柱組成轉向柱總成,使轉向操控愈加準確牢靠。

  目前,扭矩傳感器可分為觸摸式和非觸摸式:非觸摸式扭矩傳感器和觸摸式扭矩傳感器;非觸摸式扭矩傳感器又稱滑動變電阻式扭矩傳感器。觸摸式扭矩傳感器是安裝在轉向軸和轉向小齒輪之間的扭力桿。當轉向體系作業時,滑環和電位器被用來測量扭矩桿的變形被轉換成電壓信號。

  非觸摸式扭矩傳感器中有兩對極環。當輸入軸和輸出軸相對旋轉時,磁極環之間的氣隙發生變化,然后引起電磁感應系數的變化。線圈發生感應電壓,電壓信號轉換成轉矩信號。非觸摸式扭矩傳感器的長處是體積小、精度高。

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